МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДА АКТИВНОГО ПРИЦЕПА
Аннотация
Выполнено математическое моделирование электропривода активного прицепа. Модель описывает механическое и электромеханическое преобразование энергии. В качестве системы управления электроприводом выбрана классическая схема подчиненного регулирования. Электропривод выполнен как многоконтурная система регулирования, которая содержит контур регулирования фазных токов статора, момента двигателя и скорости. Модель учитывает нелинейность кривой намагничивания стали, из которой выполнен двигатель. Рассмотрены режимы разгона электропривода, пробуксовки и юза колес.
Скачивания
Библиографические ссылки
Тяговый электропривод активного прицепа трубовоза/Ю.С. Усынин, А.Н. Шишков, А.Н. Горожанкин и др.//Вестник ЮУрГУ. Серия «Энергетика». -2013. -Т. 13, № 1.-C. 137-143. EDN: QBUHCD
Контекст: ...Введение В [1] показано, что в активных автомобильных прицепах, работающих в тяжелых дорожных условиях, целесообразно применение регулируемого электропривода с большой (до 10:1 и более) кратностью поддерживаемого момента в режиме ограничения мощности...
Усынин, Ю.С. Теория автоматического управления: учебное пособие для вузов/Ю. С. Усынин. -Челябинск: Издат. центр ЮУрГУ, 2010. -176 с. EDN: QMUPRJ
Контекст: ...Модель электропривода На модели тягового электропривода активного прицепа регулируемые переменные были представлены в относительных единицах в соответствии с правилами, изложенными в [2, 3]...
Борцов, Ю.А. Электромеханические системы с адаптивным и модальным управлением/Ю.А. Борцов, Н.Д. Поляхов, В.В. Путов. -Л.: Энергоатомиздат, 1984. -216 с.
Контекст: ...Модель электропривода На модели тягового электропривода активного прицепа регулируемые переменные были представлены в относительных единицах в соответствии с правилами, изложенными в [2, 3]...
Антонов, А.С. Силовые передачи колесных и гусеничных машин. Теория и расчёт/А.С. Антонов -Л.: Машиностроение (Ленинградское отделение), 1975. -480 с.
Контекст: ...Внешний сигнал ?n ск , соответствующий неизбежно существующей величине скольжения между окружной поверхностью колеса и грунтом, задавали в пределах 2…4 % от базового значения при движении автомобиля по шоссе и до 15 и даже 20 % при движении по бездорожью [4]...
...T УЗ - постоянная времени интегрирующего звена УЗ; p = ? -операторный символ дифференцирования. ?? Строго говоря, зависимость скорости скольжения от силы сцепления колеса с грунтом ? V ск = f (F) носит нелинейный и нестабильный характер [4]...
Теория электрической тяги/В.Е. Розенфельд, И.П. Исаев, Н.Н. Сидоров, М.И. Озеров. -М.: Транспорт, 1995. -294 с.
